¿Cómo nos afecta la Zona de Bajas Emisiones de Barcelona?

Respondemos a las principales dudas que han surgido con la entrada de la ZBE en el área de Barcelona

A continuación encontrarás las respuestas a las principales dudas sobre la entrada en vigor de la ZBE.

¿Qué és la ZBE?

La Zona de Bajas Emisiones (ZBE) es un área protegida de más de 95 km², alrededor de las rondas de Barcelona, en el que no pueden circular los vehículos sin distintivo ambiental de la DGT. El objetivo es luchar contra la contaminación para proteger la salud de las personas, de la ciudad y del planeta.

¿Cuando afecta?

Desde el 15 de septiembre de 2020 se aplican las restricciones los días laborables, de lunes a viernes, de 7 a 20 h.

¿Dónde afecta?

La ZBE Rondas, engloba todo el término municipal de Barcelona (excepto la Zona Franca y el barrio de Vallvidrera, el Tibidabo y las Llanuras), el municipio de Hospitalet de Llobregat y parte de los municipios de Cornellà de Llobregat, Esplugues de Llobregat y Sant Adrià de Besòs.

Aun así, se debe tener en cuenta que otras ciudades del país también están implantando ZBE propias, infórmate en tu ayuntamiento para conocer qué restricciones se llevarán a cabo en tu municipio.

¿A quién afecta?

Las restricciones afectan 50.000 vehículos, un 20% del parque actual que circula por la ZBE. En cuatro años, se prevé que dejen de circular 125.000 vehículos contaminantes. Son los coches, las motos y los ciclomotores a los que no les corresponde el distintivo ambiental de la DGT:

• Turismos:
  • Gasolina: matriculados antes de enero de 2000.
  • Diesel: matriculados antes de enero de 2006.
• Motos y ciclomotores: matriculados antes de enero de 2003.

¿Cómo puedo saber si tengo el distintivo?

Para asegurarse de sí el vehículo tiene o no la etiqueta ambiental, se puede comprobar a través de la web de la DGT o del Ajuntament de Barcelona.

Si al vehículo le corresponde el distintivo y no lo tiene, se puede comprar por 5 euros a través de Correos, sea por internet o en las oficinas, adjuntando la documentación necesaria. También se puede llamar al 060.

Se recomienda llevar el distintivo, pero no es obligatorio.

¿Qué pasa con los vehículos profesionales?

Progresivamente también quedarán afectadas las furgonetas (N1), los camiones (N2, N3) y los autobuses (M2, M3) sin etiqueta ambiental:

• A partir del 1 de abril de 2021, furgonetas (categoría N1) de gasolina anteriores a la norma Euro 3 (habitualmente matriculadas antes del 2000) y las diésel anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente matriculadas antes del 2005 o 2006).
• A partir del 1 de julio de 2021, camiones (N2, N3) y autocares pequeños (M2) anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente matriculados antes del 2006 o 2007).
• A partir del 1 de enero de 2022, autobuses y autocares (M3) destinados al transporte colectivo anteriores a la norma Euro 4 (habitualmente matriculados antes del 2006 o 2007).

Los taxis quedan incluidos en las restricciones, pero en general son vehículos nuevos y más de un 30% son híbridos, eléctricos o de gas. El objetivo para este año, es reducir a menos de la mitad los taxis diesel de las ciudades metropolitanas, y por el año 2025 al 33%.

¿Hay excepciones?

Algunos vehículos puedo circular sin restricciones, hasta la renovación por un vehículo con distintivo ambiental de la DGT:

• Vehículos de personas con movilidad reducida;
• Servicios de emergencias (policía, bomberos, ambulancias);
• Servicios esenciales (médico, funerario);
• Vehículos de personas con enfermedades que los condicionan el uso del transporte público;
• Vehículos singulares de trabajo (unidad móvil de radio o televisión o bibliobús).

También, durante el 2020, pueden circular por la zona de bajas emisiones los trabajadores que ingresen menos de 8.000 euros y que acrediten que necesitan para el trabajo un vehículo sin distintivo.

Los vehículos extranjeros pueden circular?

Los vehículos con matrícula extranjera están sometidos a las mismas restricciones que los matriculados en el estado y tienen que pedir la autorización al Área Metropolitana de Barcelona si quieren entrar en la ZBE. Tienen que pagar 5 euros por un permiso de larga duración o 2 € si es para un día.

Se dan permisos de un día?

Se autorizan un máximo de días anuales para los coches más contaminantes, sin etiqueta, que tienen que pagar 2 euros diarios.

¿Cómo se puede pedir la autorización?

Tanto para los vehículos exentos del distintivo como los extranjeros o para las visitas puntuales hay que tener autorización, que se tramita en la AMB.

También se puede llamar al 930 333 555, laborables de lunes a viernes de 8 a 20 horas, o al 010, todos los días 7 a 23 horas. La atención presencial se realiza en la sede de la AMB (C. 62, núm. 16-18, Zona Franca, 08040 Barcelona) con cita previa, los laborables de lunes a viernes de 9 a 14 horas.

¿Cómo se controla?

El control se hace automáticamente con más de un centenar de cámaras que leen las matrículas y que comprueban si los vehículos están autorizados para circular.

¿Cuándo comienzan a multar en la ZBE?

Durante el primer trimestre del año se dejó un periodo de adaptación, y a partir del 1 de abril de 2020 se iba a empezar a multar pero las circunstancias con la Covid-19 han hecho aplazar el inicio. Actualmente, a partir del 15 de septiembre ya se empieza a sancionar.

De cuanto son las multas por circular en la ZBE?

Las multas por infracción leve serán de 100 euros y subirán a 200 en el caso de infracciones graves y 500 las muy graves.

En caso de reincidencia, pueden aumentar un 30%. Si un vehículo no deja de circular ilegalmente por la ZBE, puede recibir una segunda sanción a los 90 minutos de la primera.

Para más información entra en el web especifico sobre la ZBE de la AMB.

Artículo publicado en diciembre de 2019 y actualizado en septiembre de 2020.

La planificación territorial es clave para conseguir municipios ordenados.

El 1r Teniente de Alcaldía de Sant Boi visita La Terra para hablar sobre movilidad, territorio y la ordenación del territorio.

José Ángel Carcelen, 1r Teniente de Alcaldía del Ayuntamiento de Sant Boi de Llobregat, fue entrevistado por Víctor Luna en La Terra, el espacio de medio ambiente y sostenibilidad de Radio Sant Boi.

La entrevista empezó hablando de la movilidad en Sant Boi de Llobregat y como desde el Ayuntamiento se está trabajando para fomentar los desplazamientos en bicicleta y transporte público. También se destacó la moción aprobada por unanimidad en el Pleno municipal del 30 de abril de 2019, donde el consistorio se compromete a fomentar la movilidad sostenible, dando un paso más, siendo el primer ayuntamiento de Cataluña en aceptar que el futuro de la movilidad pasa por una gestión mixta, donde administración pública y privada colaboren para ofrecer servicios públicos de transporte a la ciudadanía, poniendo como ejemplo de esta propuesta Som Mobilitat, la cooperativa catalana y sin ánimo de lucro que fomenta la movilidad sostenible y ofrece servicios de movilidad compartida, que recientemente se ha presentado en el municipio.

Destacar, que esta moción fue propuesta y redactada por parte de EcoGIRA, para ofrecerla a los distintos partidos políticos, como muestra de este trabajo y motivación de la empresa y su implicación para conseguir territorios más sostenibles, tal como se explica en los objetivos de EcoGIRA.

Durante la entrevista, Luna, director de La Terra, también preguntó a Carcelen sobre los movimientos vecinales que están surgiendo en el municipio ante las nuevas construcciones que se están llevando a cabo en Sant Boi.

A continuación compartimos la entrevista completa para conocer las respuestas y las explicaciones de José Ángel Carcelen, 1r teniente de alcaldía del Ayuntamiento de Sant Boi:

EcoGIRA se suma a la campanya: Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat!

Sota el lema “Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat¨, entitats i organitzacions de tot Catalunya engeguem una campanya per reclamar un desconfinament amb una reducció dràstica de l'ús del vehicle privat

La campanya reclama un Pla de Xoc de conversió de la calçada per donar prioritat als vianants, la bicicleta i el transport públic. Adverteix que es seguirà fent pressió i planificant possibles accions als carrers fins que no sigui així.

Es demana a les administracions que el desconfinament protegeixi la salut de les persones, garantint les distàncies de seguretat i els nivells màxims de contaminació que estableix l’OMS.

La campanya s'ha llançat amb un vídeo i ha rebut ja el suport d’il·lustradors, personalitats de la cultura i la ciència, periodistes i influencers.

Per a més informació, visita la pàgina web oficial de la campanya.

A continuació pots llegir el manifest. Pots adherir-te i participar en la difusió de la campanya a les teves xarxes perquè la ciutadania recuperem les ciutats!

Més d’una vintena d'entitats vinculades a la defensa de la qualitat de l'aire i la mobilitat sostenible així com associacions veïnals i amb el suport de més de 110 entitats d'arreu de Catalunya iniciem la campanya ¨Confinem els Cotxes. Recuperem la Ciutat¨ per reclamar a les administracions per un Pla de Xoc per transformar les nostres ciutats per donar prioritat a una mobilitat on els vianants, la bicicleta i el transport públic siguin els protagonistes.

El confinament forçat per la pandèmia de la Covid-19 ha deixat escenes urbanes inaudites: ciutats silencioses, olors que abans no sentíem, cants d’ocells, converses entre veïnes de balcó a balcó. Per primer cop en dècades, moltes ciutats compleixen les recomanacions en qualitat de l’aire que demana l’Organització Mundial de la Salut i avui, les veïnes de moltes ciutats podem respirar un aire que no ens perjudica la salut.

Per avançar cap a aquestes ciutats post-confinament i sense contaminació, és necessari recuperar espai públic avui ocupat pel vehicle privat, i dedicar-lo als vianants, les bicis i el transport públic. És per això que és necessari que un percentatge important dels carrers esdevinguin un espai per caminar de forma segura i anar en bicicleta. Així com potenciar la capacitat en el transport públic per garantir les distàncies de seguretat i que esdevingui la columna vertebral de la mobilitat a les ciutats.

La bicicleta ha d’esdevenir el vehicle prioritari del desconfinament. És el vehicle més net i eficient, permet desplaçaments llargs i garantir distàncies de seguretat. Les vies secundàries o petites superilles no són suficients per absorbir l’increment de l’ús de la bicicleta. Per aquest motiu és necessari bastir una xarxa de vies sense vehicles de motor que faciliti la mobilitat activa entre barris i ciutats.

Els beneficis per la salut de restringir el trànsit seran múltiples: generar prou espai per garantir distàncies de seguretat entre les persones o promoure la mobilitat activa gràcies als carrers pacificats. I cal recordar que respirar un aire net és també una mesura preventiva contra els efectes coronavirus. Els beneficis ambientals són també evidents: menys emissions en un món que segueix estant en plena crisi climàtica.

Altres ciutats ja ho estan duent a terme i estan reservant molts quilòmetres de calçada per ús exclusiu de vianants i ciclistes; i millorant el sistema de transport públic. A Catalunya, són diversos els ajuntaments que han proposat mesures en la mateixa direcció com per exemple els de Barcelona, Girona o Vic. Des de les entitats impulsores entenem que les mesures proposades per l’Ajuntament de Barcelona així com per altres ajuntaments fins al moment són insuficients. En el cas de Barcelona, afecten pocs carrers i especialment, la zona més cèntrica de la ciutat i l’Eixample. És en aquest sentit que creiem que per avançar cap a una ciutat lliure de contaminació és necessari restringir el trànsit rodat un 50%. Necessitem ampliar urgentment les mesures proposades pels ajuntaments i que esdevinguin permanents.

Per això demanen a les administracions un Pla de xoc urgent per convertir les calçades en viari prioritari per vianants i bicis, a tots els carrers i accessos de les ciutats. I com a mesures d’urgència en el transport públic, la conversió del carril esquerre en carril BUS a totes les vies d’accés a les grans ciutats i garantir el finançament del sistema en la situació actual.

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